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近日，保时捷发布了718车系的最新款车型——718 Spyder RS，它的意义除了是与718 Cayman GT4 RS一并成为718车系的旗舰车型，还将是最后一款搭载内燃机的718新车型，之后718就要变成纯电了。

当然，保时捷设计718 Spyder RS似乎并不需要推到重来的工作量，因为它看起来就是不久前推出的718 Cayman GT4 RS的敞篷版，连售价都完全一样——保时捷在5月10日就开始在中国市场预售718 Spyder RS，官方指导价为157.8万元，外观、动力等方面与718 Cayman GT4 RS如出一辙。

我们可以在车上看到非常明显的空气动力学设计，例如保险杠上的前唇扰流板和硕大的三段式进气口，前车舱盖、轮眉、翼子板上也有非常多的进气口用于产生下压力、干净气流或为刹车冷却。此外，车身形态的不同使空气动力学也需要重新设计，718 Spyder RS的前唇扰流板会比Cayman GT4 RS的更短，为了达到前后下压力平衡，Spyder RS没有装上GT4 RS那巨大的尾翼而仅有一副鸭尾扰流板（大尾翼多少会破坏敞篷车的美感），而后扩散器和双出不锈钢排气与Cayman GT4 RS相同。

轻量化方面，前车舱盖和发动机进气口使用碳纤维材料覆盖，采用20寸锻造轮圈（可选配更轻的镁合金轮圈），更重要的是718 Spyder RS采用了需要手动拆卸的单层织物软顶棚，整个车顶仅重18.3kg，比普通的718 Spyder轻了7.6kg，比硬顶的Boxster更是轻了16.5kg，最终718 Spyder RS的车重只有1410kg，比同级别的Cayman GT4 RS轻了49kg。

动力方面，718 Spyder RS搭载来自911 GT3的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大输出493马力/450牛米，匹配7速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速只要3.4秒、0-200km/h加速只要10.9秒——这些数据都与718 Cayman GT4 RS相同，只有308km/的极速比后者低了7km/h。

718 Spyder RS的定位依然是赛道利器，除了爆炸的动力和相应的空力设计，还采用了米其林Pilot Sport Cup 2 R系列轮胎以及单螺栓结构和6活塞卡钳。但保时捷表示此车的调教实际上与Cayman GT4 RS轻微有些差异，并不是完全的复制黏贴，例如弹簧的磅数和减震器阻尼会更低一些，为求有更好的行驶质感，毕竟作为一款敞篷跑车，舒服一点才更符合用户的期待。

正如前面所说，718 Spyder RS是最后一款搭载内燃机的718新车型，未来的718将变成基于保时捷PPE纯电平台打造的纯电跑车，纯电的718已经在密锣紧鼓地进行测试，最快今年就会发布。纯电版的718无疑会有更强的性能，操控性也绝对不差，但始终是两种不同的体验，这次保时捷用一个最强版本为718的燃油时代画上一个体面的句号，让我们对它的记忆永远停留在巅峰吧。