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随着大桥主航道桥首节重265.2吨的钢箱梁滑移至预定位置，标志着广西龙门大桥主航道桥进入钢箱梁吊装施工阶段。广西交通投资集团龙门大风江大桥项目建设指挥部31日介绍，龙门大桥主航道桥钢箱梁在气动外形方面进行了设计创新，可抗超越17级以上的超强台风强度。

7月30日，广西在建的最长跨海大桥——龙门大桥主航道桥进入钢箱梁吊装施工阶段。图为施工现场。覃和喜 摄

龙门大桥是广西在建的最长跨海大桥，项目建成后，将有效促进广西北钦防一体化发展。龙门大桥项目全长7.6公里，其中主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，主跨钢箱梁向两侧边跨各延伸50米，全桥共需吊装96节钢箱梁。

7月30日下午，施工人员利用动力设备配合荡移及反拉系统，将首节钢箱梁吊装到了大桥西岸边跨预定位置。据介绍，该钢箱梁长10.93米、宽38.6米、高3.2米，重达265.2吨。

据介绍，由于龙门大桥主航道桥所处海域环境复杂，对桥梁抗风要求高，为破解施工技术难题，项目指挥部组织科研院所、设计单位、施工单位及业内专家，针对大桥抗风性能提升开展系列科技创新。龙门大桥主航道桥钢箱梁取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。

经过技术团队的风洞实验，龙门大桥主航道桥钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

图为龙门大桥主航道桥全景。(无人机照片) 覃和喜 摄

目前，龙门大桥建设正在稳步推进，全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已全部完成，辅航道桥箱梁施工已完成75.8%，预计年底可实现全桥左幅贯通。(完)